Večino mimoidočih je kar začaral: KGM Actyon 1.5 T-GDI HEV Ultra

KGM je nekdanji Ssangyong, korejsko podjetje, ki tradicionalno izdeluje nekoliko drugačne avtomobile. Pri elektrificiranih podvigih si pomagajo z znanjem BYD-ja. Vsekakor pa vsak nov model izpade precej bolj skladno in zapeljivo. Njegova velikost, zlata barva, obljube o brezpotnih podvigih ali vsaj delčku romantičnega avanturizma britanskega vzora.

Sprednji del je pri vseh novih KGM-jih monumentalen, sodoben in celo prepoznaven. Zadek pa so končno zadeli. S prirezanim odbijačem, visoko linijo zadaj in debelim tretjim stebričkom je zares videti lepo, celo vzvišeno in prestižno. Platišča so dovolj velika, v nasprotju s kakšno drugo daljnovzhodno konkurenco. Če kaj manjka, so pozabili na več prostora za kolesnim previsom spredaj. Ohranjajo igrive vložke na motornem pokrovu, ki jih s stališča okusa ne komentiramo. SUV kupe večjega formata pa jih zagotovo ne potrebuje. Padajoča streha, naravne linije, dobra razmerja. KGM Actyon bo poskrbel za precej pogledov v domači ulici.

Notranjost zaznamuje oblikovalska in uporabna doslednost. Gre za prijeme, ki jih poznamo iz modela Torres. Izbira materialov je morda podobna, barvna izbira pa vsekakor dokazuje, da so tudi notranjosti posvetili dovolj časa. Ergonomija ni napačna, a je veliko, celo preveč vsebine odvisne od sredinskega zaslona. Ta premore jasno grafiko, strojna podpora pa ni enako vrhunska kot oblikovanje. Zaslon pred voznikom je dovolj informativen, meniji so kot pri Torresu jasni, predstavitev z drobno pisavo pa je natrpana. Tudi bavarska izbira stolpcev ni najbolj posrečena, ne pri njih ne pri KGM. Sredinska konzola gosti selektor menjalnika, prehodi med vožnjo naprej in nazaj potrebujejo malce več časa kot pri konkurenci. Barvna shema nočne osvetlitve notranjosti je dovolj zapeljiva. Sovoznikov sedež ima dodatno premijsko upravljanje tudi na notranjem delu naslonjala.

Volanski obroč je oglat, a razen pri obilnem vrtenju vzorno sedi v rokah. Opozorilnik za zbranost in prekoračenje hitrosti je milo rečeno anksiozen. Sčasoma je piskanje postalo že prava zabava in šala. KGM ponuja celotno varnostno opremo v enem paketu, kar je pohvalno. Vključuje tudi nadzor prečnega prometa, sredinsko varnostno blazino spredaj in asistenta za vožnjo v zastojih. Prostornost zadaj in v prtljažniku (668 litrov) je več kot zadostna. Zadaj je dovolj prostora tako za gležnje in kolena kot za glave.

Pogonski sklop našega KGM Actyon 1.5 T-GDI HEV Ultra je pravzaprav hibrid s turbobencinskim štirivaljnikom, ki sam razvije 110 kW (150 KM) in 220 Nm navora. Električni motor mu pomaga do sistemske moči 150 kW (204 KM). Samodejni hibridni menjalnik prenaša moč na prednji kolesni par. Tehnologija izvira iz BYD-ja. V praksi se električni in bencinski agregat dobro dopolnjujeta. Bencinski ni vsemogočen in žal ne more prikriti svoje preproste zasnove. Pri večjih zahtevah, ki se kažejo predvsem na avtocestah, in to že pri 120 km/h ali malo več, izgubi sapo. Naraščata predvsem poraba in hrup. Med mestno in primestno vožnjo je dvojica povsem suverena.
Če je poraba takrat brez težav okrog šest litrov, se v vseh mešanih ciklih takoj dvigne na sedem litrov ali več. Nadzor nad rekuperacijo je naravnost odličen. Z obvolanskima ročicama enostavno prehajate med stopnjami rekuperacije. Nekaj za konkurenco, ki tega pri hibridih še ne obvlada.

Pogon le na sprednji kolesni par je pri hibridnem Actyonu edina možnost. Izvedba je povsem dovolj za običajne zahteve in oprijemljive podlage. V nasprotnem primeru se kolesa veselo vrtijo, če je voznik dovolj neučakan. Z uglajeno vožnjo bo KGM Actyon torej bistveno bolj zadovoljen in ustrezno gosposki. Še posebej zaradi uglajenih prehodov med električnim in bencinskim delovanjem, pri čemer mu pomaga baterija, ki je za polni hibrid razmeroma velika. Na zahtevnejših cestah je čutiti težišče, precej lahkoten volan in vzmetenje, ki počasi prihaja v škripce, če so na cesti velike neravnine. Ob še zmerni vožnji pa se KGM Actyon oddolži z zelo udobnim značajem, velikim in salonskim nastopom ter zadovoljnimi potniki. Pri zaviranju jo zagode mehko vzmetenje, sicer je tudi občutek na stopalki pričakovano mehak. Spet je težava zgolj in samo pri tistih, ki bi želeli pretiravati.

KGM Actyon je ponovno malo presenečenje korejskega KGM. Ssangyongovih domislic je malo, celota je spiljena, očiščena in dobro obdelana. Kakšna malenkost bolj moti pikolovce. Voznika in potnike gosti z udobjem. Pogon je preprost, a učinkovit. Kdor se odloči za bolj opremljeno različico, praktično dobi vse udobje, ki ga svet premore. Le najnaprednejših dinamičnih elementov, ki jih nudijo dvakrat dražji konkurenti, ne. Kar pa od KGM tudi težko zahtevamo.

Avtor: avtomanija.com, 30.10.2026

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!