Test: KGM Torres EVX: Videti je divji, a je zelo racionalen
rtvslo.si, 15.07.2025

Torres EVX oblikovno sledi proizvajalčevemu trendu “kvadratastih” in robustnihSUV-jev s številnimi značilno terenskimi elementi. Glavna posebnost električnega torresa, ki ga razlikuje od njegove bencinsko gnane alternative, je prednja maska s širokim LED-svetlobnim pasom, ki je skoraj povsem zaprta, kar je tipično za električne avtomobile.

Dimenzijsko je blizu npr. tesli modelu Y, škodi enyaqu in kii EV6, a je od njih višji in bolj “škatlast”, kar mu omogoča več uporabnega prostora v kabini v prtljažniku. Notranjost je seveda obsežno digitalizirana – z dvema velikima zaslonoma – pred voznikom in na sredini armaturne plošče. Fizične gumbe najdemo le še na volanskem obroču. Uporabniški vmesnik je zadovoljivo odziven, a programsko manj dodelan kot pri vodilnih proizvajalcih na tem področju (ni npr. napredne navigacije in širše podpore za aplikacije tretjih ponudnikov).
 

Kakovost materialov je solidna – brez posebnih presežkov, a na mestih, kjer je to pomembno, ne boste našli cenene plastike, je pa bila ta v našem primeru zelo nevsakdanje obarvana. Ergonomija, širok nabor odlagalnih mest ter obešalnika na hrbtni strani prednjih vzglavnikov govorijo o tem, da je ta avtomobil zasnovan z mislijo na enostavno vsakodnevno uporabnost.

Zaradi škatlaste zasnove je notranjost zelo prostorna. V drugi vrsti imajo tako tudi višjerasli potniki povsem dovolj prostora za noge in glavo. Prtljažnik ima prostornino kar 839 litrov, z zloženo klopjo pa ta naraste na 1662 litrov, kar je precej več od večine tekmecev v tem razredu avtomobilov.

Zelo zanimiv je oblikovalski dodatek, ki nakazuje na rezervno kolo na zadku avtomobila. Ne, tam spodaj ni rezervnega kolesa, pa tudi prtljažna vrata se ne odpirajo horizontalno, ampak povsem običajno – vertikalno.

Nova identiteta starega znanca
KGM, danes uradno KG Mobility, je prenovljena južnokorejska avtomobilska znamka, ki jo je avtomobilski svet dolgo poznal pod imenom SsangYong. Gre za proizvajalca s koreninami v 50. letih prejšnjega stoletja, ki si je prepoznavnost zgradil z izdelavo robustnih SUV-jev in terenskih vozil, kot so musso, rexton in korando – zlasti na trgih, kjer so kupci cenili ugodno razmerje med ceno in uporabnostjo.

Po dolgih letih finančnih težav, menjavah lastnikov in neuspešnih poskusih preboja na svetovni trg je podjetje leta 2022 prevzela južnokorejska industrijska skupina KG Group, ga prestrukturirala in preimenovala v KG Mobility. S tem se je po lastnih besedah želela izogniti negativnemu dojemanju preteklega imena in tako zaobiti svojo "bolečo podobo" iz preteklosti.

Začelo se je torej novo poglavje v zgodovini znamke, usmerjeno predvsem v razvoj električnih vozil.

Doseg med 300 in 400 kilometri
Torres EVX uporablja en sam elektromotor s 152 kW moči in 339 Nm navora, ki poganja prednji kolesni par. Gre za arhitekturo, ki temelji na konvencionalni platformi z električno nadgradnjo, zato štirikolesnega pogona za zdaj ni na voljo.

V dnu avtomobila je nameščena litij-železo-fosfatna (LFP) baterija z uporabno zmogljivostjo 72 kWh (“bruto” 73,4 kWh). Po merjenju na normnem krogu Avtomobilnosti smo ob temperaturi okoli 12 stopinj Celzija izmerili porabo energije okoli 20 kWh/100 km, kar pomeni, da lahko z enim polnjenjem baterije pri mešanem ciklu (tretjina mestne, zunajmestne in avtocestne vožnje) prevozimo okoli 360 kilometrov. V prijetnih spomladanskih temperaturah okoli 20 stopinj Celzija se število povprečno prevoženih kilometrov z enim polnjenjem povzpne nad 400, v zimskih temperaturah okoli “ničle” pa se pomaknemo proti tristotici.

Maksimalna moč polnjenja z enosmernim tokom (DC) znaša 120 kW, kar pomeni, da boste baterijo od 10 do 80 odstotkov napolnili v nekaj manj kot 40 minutah. Na AC-polnilnici boste medtem z izmeničnim tokom polnili z največjo močjo 11 kW.

Želeli bi si štirikolesni pogon
Torres EVX torej kot električni avtomobil ne ponuja tehničnih presežkov, smo pa z njim na testu povsem enostavno in prijetno shajali. Menimo, da bo s perspektive učinkovitosti zlahka zadovoljil veliko večino uporabnikov. Bi pa korak naprej vsekakor pomenila možnost štirikolesnega pogona.

Torres z le prednjim pogonom, ki je trenutno edina opcija, zelo rad zavrti svoji prednji kolesi v prazno, s tem pa lahko pogosto po nepotrebnem čezmerno obrabljamo pnevmatiki. To velja že za suho cestišče z dobrim oprijemom, sploh pa boste morali biti pazljivi ob zahtevnejših razmerah – v dežju in snegu.

To ni le težava torresa, ampak vseh električnih vozil zaradi instantnega in zajetnega navora elektromotorja. V nekaterih drugih primerih primerljivih vozil se je izbira štirikolesnega pogona že izkazala kot zelo smiselno in upravičeno.

Na splošno pa torres EVX seveda nikakor ni športen SUV, kar pokaže že v prvem ovinku. Krmiljenje je zelo “mehko” in blago, podvozje pa je nastavljeno povsem v smeri udobja, zato učinkovito blaži udarce in neravnine – tudi na slabših “luknjastih” cestah. Težišče je nekoliko višje, kar se pozna pri nagibanju v ovinkih, a se torres oddolži s tiho vožnjo, ki jo omogoča dobra zvočna izolacija potniške kabine.

Torres je opremljen z bogatim naborom asistenčnih sistemov, ki zajemajo vse najnujnejše – npr. aktivni tempomat, ohranjanje voznega pasu, nadzor mrtvega kota in 360-stopinjsko kamero. Sistemi delujejo zanesljivo, čeprav občasno manj intuitivno kot pri nekaterih tekmecih.

Prostornež za racionalne
KGM torres EVX torej ponuja nadpovprečno prostorno kabino, zadovoljiv e-doseg, udobno vožnjo in predvsem zelo uporabno opremo. Na zunaj je sicer videti precej pompozno – predvsem po zaslugi izstopajoče maske in terenskih dodatkov, a “pod lupino” se skriva izjemno racionalno odmerjena vsebina. Če iščete funkcionalen in prostoren električni SUV brez potrebe po “prepoznavnem logotipu”, je torres EVX vsekakor vreden resnega razmisleka.

KGM torres EVX - ključni tehnični podatki:
Pogon: dvokolesni, na prednji kolesni par
Največja moč elektromotorja: 152,2 kW
Navor: 339 Nm
Največja hitrost: 175 km/h
Pospešek: 0–100 km/h: 8,1 s
Vrsta baterije: litij-železo-fosfatna (LFP)
Nominalna kapaciteta baterije: 73,4 kWh
Uporabna kapaciteta baterije: 72 kWh
Napetost: 400 V
Največja moč AC polnjenja: 11 kW
Največja moč DC polnjenja: 120 kW
Dolžina: 4715 mm
Širina: 1890 mm
Višina: 1725 mm
Medosna razdalja: 2680 mm
Previs spredaj: 930 mm
Previs zadaj: 1105 mm
Prostornina prtljažnika: 839 l/1.662 l
Masa vozila: 1989 kg
Največja dovoljena masa: 2410 kg
Največja dovoljena masa prikolice brez zavore: 500 kg
Največja dovoljena masa prikolice z zavoro: 1500 kg
Obračalni krog: 10,8 m

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!