Test: KGM Tivoli 1.5 T-GDI Fresh
amzs.si, 02.06.2025

Vstopni model korejske avtomobilske znamke KGM – prej SsangYong – tivoli je dobrega 4,2 metra dolg križanec, ki za 20 tisoč evrov ponuja presnetljivo dobro razmerje med uporabnostjo in opremo. Manj prepričljiv je pri energetski učinkovitosti.

Kompaktni tivoli zaradi izrazito poudarjenih bokov, v črno plastiko odetih kolesnih obrob oziroma lokov, zajetenega C-stebrička in visokega ter širokega zadnjega dela na prvi pogled pušča precej robusten vtis. Pri prenovi so oblikovalci najbolj posegli v podobo prednje maske, ki je v zgornjem delu med žarometoma po sodobnih elektro-modnih smernicah povsem zaprta. Zrak v motorni prostor doteka skozi spodnji del odbijača. Z videzom tivoli ostaja zvest tradiciji znamke, zahtevnejšim voznikom pa za zajetno doplačilo še vedno ponuja tudi štirikolesni pogon, kar je med kompaktnimi križanci vse bolj redko.

Od tal je tivoli oddaljen 17,8 centimetra, kar mu ob 2,6 metra dolgi medosni razdalji še dopušča do največ 17 stopinj prevojnega oziroma prevoznega kota. Za večino povprečnih voznikov pa je bolj pomembno dejstvo, da z obliko ponuja višji sedežni položaj in udobno vstopanje oziroma izstopanje iz kabine.

Na cesti …
Enako dobro kot na asfaltu se počuti tudi na makadamu, kar pomeni, da tivoli dobro obvlada tudi nekoliko slabše ceste. Res pa je, da podvozje in 6-stopenjski ročni menjalnik nista povsem dorasla živahnemu in prožnemu motorju. Če o njem razmišljate, bi vam vsekakor svetovali, da za dodatnih 1500 evrov razmislite o izbiri 6-stopenjskega samodejnega menjalnika.

Med ovinki se pelje tako, kot je videti. Malce robustno, kar pomeni, da ob sicer dobri legi na cesti podvozje in volan nista prav natančno uravnotežena. Kljub razmeroma čvrsto nastavljenemu vzmetenju je vozniški značaj odločno na strani umirjenega pristopa premagovanju ovinkov. Preganjanja ne mara, kar pokaže tudi z nagibi karoserije. Je sicer povsem korektno vodljiv in okreten ter dovolj pregleden avto, le ravnotežje med čvrstim vzmetenjem in prej omenjeno vozno natančnostjo je nekoliko neskladno. To še toliko bolj pride do izraza ob prijetno odzivnem in povsem dovolj zmogljivem 1,5-litrskemu turbo-bencinskemu štirivaljniku, ki spodobnih 280 Nm največjega navora doseže že pri 1500 vrtljajih ter omogoča celo malce ležernega “dizelskega” pristopa pri prestavljanju. Palec pa dvigamo za klasično ročico ročne zavore …

O značaju in talentih …
Armaturna plošča je trdo plastična, a dovolj kakovostno narejena in le v zgornjem delu v pasu do vetrobranskega stekla bolj mehka na otip. 10,25-palčni zaslon merilnikov je lepo pregleden, med različnimi pogledi pa je tudi grafika s klasičnimi merilniki, kar bodo cenili tudi vozniki stare šole. Ergonomija je zadovoljiva, pripombo pa si vsekakor zasluži odsotnost slovenskega jezika v multimedijskem sistemu.

O kakšnem posebnem značaju pri tivoliju ne moremo govoriti, saj je namenjen širokemu krogu manj zahtevnih voznikov. Prav tako nima izrazitih talentov. Je pravzaprav povprečen, a prav nič kompliciran avto s presenetljivo veliko opreme in dovolj prostora v kabini ter prtljažniku. Slednjemu s 423 litri ni kaj očitati, le njegov visok rob ni prav praktičen. Tudi z varnostnimi pomočniki je dobro založen, a predvsem pri nadzoru voznika in ohranjanju položaja na cesti je z vsemi opozorili moteče vsiljiv. Izklop sistemov je seveda mogoč, a potem varnostni pripomočki izgubijo pomen.

Kaj povedo številke?
Najbolj prepričljiva številka je moč motorja, ki pri 5000 motornih vrtljajih na minuto ponudi iskrivih 120 kW in široko območje največjega navora, ki “pokriva” najbolj uporabno hitrostno območje motorja od 1500 do 4000 vrtljajev v minuti. Kljub temu pa številke ob prijetnem motornem odzivu povedo, da njegovi kilovati niso prav energetsko učinkoviti; na testu smo na 100 kilometrov v povprečju porabili 8,1 litra goriva, kar je v dobi elektrificiranih bencinskih motorjev preveč. Že res, da tivoli ponuja precej vsebine in prostora za zmerno ceno, a s tako porabo bo težko prepričal najbolj racionalne kupce. Morda le tiste, ki na leto prevozijo manj kot 10.000 kilometrov …

Bi ga imeli?
Kdor ni obremenjen z znamko ali avtomobilsko modo oziroma trendi, bo v korejskem tivoliju našel zanimivo ter cenovno dostopno alternativo družinskega avtomobila v izjemno konkurenčnem razredu, kjer tudi prostorsko manj prepričljivi tekmeci lahko stanejo precej več denarja. Pa tudi zavisti pri “žlahti” ali sodelavcih ne bo sprožal.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!