Test: Babilonski – stolp: SSangYong Torres 4x4 premium
avtomobilizem.com, 26.07.2024

SsangYongov najnovejši SUV nagovarja avtomobilsko javnost v precej različnih jezikih in narečjih, če pogledamo njegovo špansko ime (torres = stolpi), korejski izvor, ameriško-angleški oblikovalski jezik (Jeep, Range Rover) ali pa zgolj njegovo dokaj eksotično pojavo, zaradi katere marsikdo misli, da gre le še za enega novodobnega … Kitajca. In v slovensko govorečih pokrajinah? Pri nas morda ne bo dosegel tolikšne popularnosti kot takšni in drugačni razgledni stolpi med občinskimi veljaki. A bi vseeno znal marsikoga, ki so mu v avtomobilskem svetu bližje nemški izdelki, vsaj malce presenetiti. Preverjeno v praksi!

Korejski specialist za terenska vozila s sila znanim dizajnom novega modela začenja naslednje obdobje v svoji 70-letni zgodovini. Pred dvema letoma je namreč avtomobilskega proizvajalca iz Seula, ki se je vse od leta 1988 ponašal z imenom dvojnega zmaja (beri: SsangYong), prevzela poslovna skupina KG Group, ki je poskrbela tudi za novo ime znamke (KG Mobility).

Pri najnovejšem srednje velikem SUV, ki sicer – da ne bo pomote – ni poimenovan po slavnem španskem nogometašu Fernandu, temveč po nacionalnem parku v Čilu, gre tako za prvi model, ki je bil razvit pod novim lastnikom. Ter očitno tudi s povsem prevetrenim kadrom v oblikovalskem centru. Na Torresu tako ne boste našli niti enega napisa SsangYong, obenem pa se lahko pohvali z oblikovalsko filozofijo, kakršne doslej nismo bili vajeni. Vsekakor avtomobil, ki ne bo več predmet posmeha ali del zasedbe neslavne lestvice najbolj čudnih kreacij – spomnite se zgolj na Rodius ali Actyon. Torej SsangYong, ki ti je lahko zelo všeč!

Oblikovalci so želeli Torresu s posameznimi »terenskimi« pritiklinami (izboklina na zadku, kjer bi lahko bilo nameščeno rezervno kolo, držala na pokrovu motorja, …) dodati celo rahel pridih avanturizma.

Korejci obenem dodajajo, da je bil Torres oblikovan pod vplivom kulture K-Pop, karkoli že to pomeni. Vsekakor pa deluje na zunaj dovolj mogočno, da nikakor ne bo ostal neopažen. Nenazadnje ob 4,7 metra dolžine tudi ne moremo več govoriti o čisto klasičnem kompaktnem SUV, ki se sicer želi vriniti med raznorazne Tiguane, Kuge, Sportage, ipd.

Bogato opremljen
Precejšnje presenečenje ponuja Torres obenem tudi znotraj, kjer potnike pričaka obilje praznega prostora. Tako v kabini, kakor tudi v prtljažnem prostoru, kamor lahko naložite za kar 703 litrov prtljage. Morda res ne more povsem konkurirati kakšni sila praktični Škodi Kodiaq, a bi vseeno moral zadovoljiti veliko večino družinskih potreb. Razen seveda, če spadate med tiste familije, ki jim je Slovenska konferenca Svetovnega slovenskega kongresa podelila zlato priznanje za najštevilčnejšo družino in v avtomobilskih salonih pogledujete po povsem drugačnih prevoznih sredstvih (beri: kombijih).

SsangYongovi – oziroma pravilneje – KGM-jevi notranji arhitekti so poskrbeli tudi za precej prečiščeno okolje, kakršnega bi pričakovali tudi v kakšnem precej bolj imenitnem predstavniku nemškega plemstva. Morda izbor materialov le še ni na tistem nivoju, ki ga sicer označujemo za premijskega (še posebej pri dokaj »plastičnem« sedežnem usnju), a se ponaša z ravno pravšnjo mero digitalizacije ter posameznih nadstandardnih pripomočkov (sedežno hlajenje, gretje zadnjih sedežev).

Pri tem je celo 8-palčni LCD zaslon za nadzor klimatske naprave sumljivo podoben tistemu v novodobnih Audijih (npr. A6) ter se lahko pohvali z zelo dobro odzivnostjo. Le pri upravljanju sedežnega gretja/hlajenja je potrebno malce preveč »tapkanja« po zaslonu, preden se omenjena funkcija dejansko vklopi.

Voznikova ergonomija je solidna, upravljanje glavnih funkcij precej bolj intuitivno kot pri kakšnih japonskih sosedih (npr. Lexus ali Toyota RAV4), asistenčni sistemi delujejo dovolj nežno (le radarski tempomat se nastavlja zgolj na vsakih 5 km/h), sedeži pa bi lahko nudili več bočnega oprijema. Vsekakor pa je svetlobna leta daleč od nekdanjih korejskih produktov, ki so navduševali s kvantiteto (bogat izbor opreme), a nekako niso zmogli slediti bližnji konkurenci.

Made in Korea
Kdor bi želel imeti v svoji garaži najnovejši produkt ene bolj eksotičnih avtomobilskih znamk na naših tleh, bo imel precej lahko delo pri izboru, saj je na voljo zgolj ena motorna opcija, dva menjalnika (ročni ter avtomatski) ter možnost štirikolesnega pogona. Torresa tako (zaenkrat) poganja le 1,5-litrski bencinski agregat lastnega razvoja, ki ga najdemo že v njihovem manjšem SUV z imenom, ki razkriva, da tudi Koreja zmore (Korea Can Do – Korando). Dizel? Četudi bi še kako ustrezal terenski naravi Torresa, ga boste na ceniku iskali vsaj tako brez uspeha kot športnika z ruskim dresom na olimpijskih igrah.

Kakorkoli že, znani štirivaljnik prepriča s prožnostjo ter mirnim delovanjem ter spodobno sodeluje z menjalno avtomatiko proizvajalca Aisin, ki pa s svojimi 6 prestavami ni ravno po zadnjih modnih smernicah. Pogonskega sklopa sicer ne razganja od eksplozivnosti, a se njegovih 163 »žrebet« (ter 280 Nm navora) povsem spodobno bori z dobre 1,6 tone težkim vozilom. Ga pa je potrebno za kaj konkretnejšega malce bolj priganjati v višje prestave, ko postane zvok motorja bolj rezek, a se pri tem ne upira. A kaj, ko vse skupaj dodobra pokvari poraba goriva, ki jo je izjemno težko držati pod vrednostjo 10 litrov na sto kilometrov. 

Iskanje skupnega jezika
Najnovejši Torres, za katerega Korejci želijo, da bi postal v prihodnje njihov prodajni steber, bo imel vsekakor precej težko delo pri prepričevanju kupcev. Koliko bo pri tem pomagalo preimenovanje znamke, je zaenkrat še nemogoče napovedovati, a bo imel kar nekaj dela že zgolj s tem, da ga bodo znali ljudje postaviti na pravo stran zemljevida. In ne, pri Torresu ne gre za model, ki bi ga udarile bruseljske višje carine.

Se pa Torres lahko pohvali z dokaj konkurenčno (a nikakor diskontno) ceno – nenazadnje polno opremljen primerek ne presega 40 tisočakov.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!