KGM Actyon HEV: Njegovo okolje je mesto, ne teren
avto-fokus.si, 16.03.2026

KGM svojo ponudbo na slovenskem trgu dopolnjuje z modelom actyon, ki je v grobem nekoliko bolj elegantno urezana in prestižnejša izvedba robustnega torresa. Z njim si namreč deli precej oblikovnih podrobnosti in arhitekturo notranjosti, pa tudi tehnično zasnovo s hibridnim pogonskim sklopom.

Zaporedni ali vzporedni hibrid
Le-tega sestavljata kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja s 110 kW (150 KM) in dveh električnih s 130 kW (177 KM) moči. Posebnost hibridnega pogona je, da ta lahko deluje bodisi v zaporednem bodisi v vzporednem režimu. V praksi to pomeni, da pri nižjih hitrostih – do 100 km/h – bencinski motor deluje predvsem kot generator in po potrebi napaja visokonapetostno baterijo kapacitete 1,83 kWh.

Ta se med vožnjo polni tudi z rekuperacijo pri zaviranju sproščene energije (možnost izbire med tremi stopnjami), tako da je v idealnih pogojih mogoče po mestu kar 94 odstotkov časa voziti zgolj na elektriko. Največja moč sistema je v zaporednem režimu enaka moči elektromotorja, torej 130 kW (177 KM), pri večjih obremenitvah oziroma hitrostih nad 100 km/h pa se delovanje pogona preklopi v vzporedni režim, s čemer bencinski motor del svoje moči prenaša neposredno na sprednji kolesi in skupaj z elektrimo sistem tako razvije 150 kW (204 KM).

Za usklajeno delovanje vseh motorjev, ne glede na izbran način (teh je pravzaprav kar devet, vključno s povsem električnim in hibridnim) skrbi sistem v celoti sam in vožnja z vidika voznika ni prav nič drugačna, kot vožnja vozila s klasičnim samodejnim menjalnikom, vseeno pa delovanje sistema in pretok energije lahko spremljate na armaturni plošči.

Sodobna in imenitna notranjost
Ta je sodobno zasnovana, z dvema zaslonoma premera 31,2 cm, ki sta združena v eno celoto in navidezno lebdita nad armaturno ploščo. Notranjost po prvih vtisih pušča vtis solidne kakovosti, poudarjajo pa jo tudi dodatki z vzorcem ogljikovih vlaken in lesa ter usnjeno oblazinjenje tako sedežev (glede na izbran paket opreme deloma v kombinaciji s semišem) kot tudi nekaterih drugih notranjih oblog.

Volanski obroč šestkotne oblike ima fizična stikala in gumbe, žal pa teh ni za upravljanje klimatske naprave, temveč to počnete prek osrednjega zaslona infotainmenta. Zato pa je zahvaljujoč lebdeči sredinski konzoli v kabini veliko odlagalnih mest za drobnarije, pike na i pa dodajata prestavna ročica z videzom svetlečega brušenega kristala, ambientalna osvetlitev in učinkovita zvočna izolacija.

Kljub precej robustnemu terenskemu videzu je actyon predvsem mestni križanec s kupejevsko urezanim zadkom, ki pa ne vpliva na prostornost potniške kabine. Ta je v vse smeri radodarno odmerjena, enako velja za prtljažni prostor, sicer pa avto oblikovno zaznamujejo številne drobne, a privlačne podrobnosti, kot so sprednja maska s svetlobnim pasom z vzorcem korejske zastave (ta se pojavi tudi v zadnjih lučeh), kromirana letev, ki se pne od sprednjega stebrička do zadnjega spojlerja in ročaji na pokrovu motorja, denimo
Bogata oprema (vključno celovitim naborom varnostnih pripomočkov in naprednih asistenčnih sistemov, usnjenimi in ogrevanimi sedeži z masažno funkcijo, 20-palčnimi platišči…) je razdeljena v tri pakete z nekaj manjšimi razlikami, doplačil, razen za barvo, ni, cene pa se začenjajo pri nekaj manj kot 43 tisočakih.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!