Električni KGM Musso dokazal odpornost baterije v trčenju z vlakom
viva100.com, 21.01.2026

„Ko sem videl, kako hudo je bilo vozilo poškodovano, sem bil preprosto olajšan, da ni zagorelo.“

Objava v spletni skupnosti lastnikov KGM vozil v Naver Cafe – eni največjih digitalnih platform v Južni Koreji – je pritegnila pozornost, ker je pomagala pomiriti zaskrbljenost glede požarov baterij električnih vozil. Vozilo, ki je bilo vpleteno v nesrečo, je bil Musso EV, popolnoma električni pick-up, ki ga je na trg lansiralo podjetje KG Mobility (KGM) in je prvi tovrstni na korejskem trgu.

Glede na opis je bil Musso EV popolnoma uničen, ko ga je na podeželskem železniškem prehodu povozil vlak. Kljub resnosti nesreče se avtor ni osredotočil na stroške popravila ali odgovornost, ampak na en ključni vidik: vozilo ni zagorelo – izid, ki je pomagal odpraviti vztrajne strahove glede varnosti električnih vozil.

Nesreča se je zgodila kmalu po poldnevu 19. januarja, ko je voznik ob poskusu prečkanja tirov obtičal med zapornicami. Po izstopu iz vozila, da bi zapornico dvignil ročno, se je vračal na voznikov sedež, ko je vlak trčil v avtomobil. Reševalne službe so se hitro odzvale, vlakovni promet pa je bil zamujen za več kot 20 minut.

Najbolj je izstopalo stanje baterije. Čeprav je bilo vozilo popolnoma uničeno, je baterija ostala nepoškodovana. Čeprav je udarec povzročil rahlo premikanje, ni prišlo do poškodb, iskrenja ali požara. Tudi v trčenju z vlakom, ki je najbolj strašljiv scenarij za lastnike električnih vozil, ni prišlo do termičnega bega. Avtor je komentiral, da bo avto sicer treba razrezati, vendar je bil olajšal, da ni zagorel.

Spletne reakcije so odražale to mnenje, saj so uporabniki izrazili presenečenje nad zmogljivostjo akumulatorja in pohvalili strukturno trdnost vozila. Nekateri so opozorili, da so vozila KGM znana po robustni konstrukciji, drugi pa so dejali, da je incident spremenil njihovo mnenje o nevarnosti požara pri električnih vozilih.

Musso EV je opremljen z 80,6 kWh litij-železovo fosfatno (LFP) baterijo, ki je bila razvit z glavnim poudarkom na varnosti. Baterijske celice so prestale sedem strogih varnostnih testov, vključno s testom penetracije, kompresije, segrevanja, prekomernega polnjenja in potopitve v vodo. Baterijski paket je ojačan s tehnologijo Cell-to-Pack (CTP), ki izboljšuje tako trajnost kot odpornost proti zunanjim vplivom.

Ko je priključena na 300 kW enosmerni hitri polnilnik, se baterija lahko napolni od 10 % do 80 % v približno 36 minutah. Vozilo podpira tudi funkcijo Vehicle-to-Load (V2L) in ponuja doseg do 419,6 km (2WD, 17-palčna kolesa).

Ta nesreča v realnem svetu je oprijemljiv dokaz varnosti baterije električnega vozila Musso v ekstremnih pogojih in ponazarja pristop podjetja KGM k preverjanju varnosti električnih vozil, ki presega laboratorijsko testiranje.

• Ta članek je prirejen iz izvirnega članka Wonga Cheona iz Bridge Economy (Korea), objavljenega 21. januarja 2026.